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Conferência destaca as incertezas sobre a tecnologia em logística de veículos acabados

16 março 2017 | Marcus Williams

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Com veículos cada vez mais carregados de sensores e telemática, o potencial para rastreamento de todos os seus movimentos parece óbvio, e é algo que poderia transformar a maneira como os veículos são construídos, vendidos, distribuídos, utilizados e mantidos, disseram os delegados na conferência Finished Vehicle Logistics América do Norte este ano na Califórnia – embora haja alguma incerteza sobre como isso realmente será colocado em prática.

Marc Brazeau, diretor de logística de distribuição no México na Fiat Chrysler automóveis dos EUA, disse que a tecnologia de veículo poderia impulsionar a inovação na logística de veículos. “Telemática e o veículo conectado, e a tecnologia habilitada no veículo, é realmente onde o foco estará”, disse ele. “Quer se trate de wi-fi de veículo-para-veículo [ou qualquer outra coisa], a tecnologia no veículo estará comandando o investimento.”

A telemática, que combina dados de GPS com o diagnóstico a bordo para registrar e mapear exatamente onde um carro está e o que ele está fazendo, já esteve em alguns veículos há 15-20 anos, e a legislação colocada no Congresso no ano passado vai obrigar tais sistemas de rastreamento a estarem em cada veículo por razões de segurança no futuro próximo. No horizonte, entretanto, está o chamado “carro cognitivo”, que não só pode se conduzir, mas também aprender e interagir com o ambiente circundante, e influenciar a sua própria entrega.

Montadoras como a BMW e Jaguar Land Rover já estão realizando testes avançados de integração telemática de informações em sistemas de rastreamento de veículos e gestão de entrega. Na Europa, a Associação Europeia de logística de veículos (ECG) montou um grupo de trabalho com OEMs para estabelecer padrões e processos para a utilização de tal tecnologia na distribuição.

Na América do Norte, enquanto o interesse está crescendo, parece haver alguma relutância em mover-se para esta tecnologia, no entanto.

Brazeau da FCA admitiu que que enquanto não havia incerteza entre os prestadores de serviços sobre a direção que deveriam ir, ele achou que era muito mais clara do que no ano passado – do ponto de vista da FCA, em veículos de tecnologia desbloqueando valor para logística de veículos, disse ele.

Ele continuou dizendo que os participantes da indústria devem ter cuidado para não repetir o erro Nokia fez em 2005, quando elaborou o seu plano de cinco anos e não conseguiu prever a chegada do smartphone em 2007.

“Se você está considerando qualquer coisa que não satisfaça uma visão de futuro na qual o veículo foi o disruptor e a fonte pró-ativa de dados, então eu acho que você está pensando em mais uma tecnologia de ponte e você está apostando em algo que pode ou não acontecer em dois anos”, disse Brazeau.

Outros concordaram que a telemática de veículos mudaria a logística de veículos. Tom Swennes, vice-presidente de planejamento e administração estratégica de Sistemas ICL, previu que a telemática representava as melhores oportunidades para o transporte de veículos e gestão de pátios, e que obteria o que o RFID tinha prometido mas não conseguiu entregar ao longo da última década ou mais.

Isto foi apoiado por John Felitto, diretor executivo da WWL VSA, a divisão de serviços do interior da Wallenius Wilhelmsen Logistics na América do Norte, que disse que o futuro era realmente a telemática e a necessidade de conectar-se ao alto nível de informações no carro. “A teremática está se tornando mais popular”, ele disse. “Se pudéssemos fazer o link com o sinal constante no carro, este é o lugar onde o futuro está.”

No entanto, se há um valor em fazer a localização do veículo em tempo real, dados de estado disponíveis mais amplamente foi posta em causa por alguns OEMs. Gerald Lee, vice-presidente de planejamento de veículos e logística da Subaru, apontou que atualizações constantes tendem a levar a muitas perguntas que nem sempre eram relevantes para a entrega final.

“Eu pensei que a [telemática] era uma boa característica e liberaria dados para as concessionárias. Mas à medida que se aproximava se tornando uma realidade, fiquei com medo de que havia tantas perguntas provenientes das concessionários com base nessa informação, que eu teria que triplicar [o tamanho do] meu departamento”, disse ele.

Lee disse que a Subaru alcança 95% de precisão na hora prevista de chegada dos veículos que presta às concessionárias – um nível mais elevado do que a maioria dos fabricantes de automóveis no mercado interno para estoque dos EUA. Ele sugeriu que tal precisão foi provavelmente o suficiente e mais alguma informação poderia levar a mais problemas do que resoluções.

Outros na conferência também expressaram dúvidas sobre qual tecnologia seguir, incluindo preocupações sobre se as decisões que tomariam hoje se tornariam rapidamente obsoletas. “Do nosso ponto de vista nós sempre consideramos se o investimento vai voltar para linha inferior e, como a tecnologia muda tão rápido, uma das nossas preocupações seria que, se é algo de cinco anos e a tecnologia só será útil por três, não é uma boa decisão”, disse Glenn Clift, diretor executivo da Glovis Americas, a divisão de logística da Hyundai Motor.

No entanto, os provedores precisam puxar o gatilho em breve, de acordo com Tom Swennes da ICL. Ele admitiu que fazer uso da tecnologia de todos os dados no veículo produzirá novos sistemas e investimento, mas os riscos terão que ser tomados, disse ele. Isso porque o maior risco é em esperar a poeira assentar e perder oportunidades. Esse tinha sido o caso com RFID ao longo da última década ou mais, que, apesar de agora ser mais rentável, nunca realmente emplacou na cadeia de suprimento de veículos.

Daniel Gosson, consultor de software e tecnologia do provedor Informar, sugeriu que o RFID estava morto porque a indústria tinha esperado muito tempo para implementá-lo.

Enquetes ao vivo tomadas na conferência confirmaram o quadro misto para a tecnologia, e a prevalência para sistemas entrincheirados – 60% dos entrevistados disseram que seus sistemas de transporte e de gestão de pátio tinham cinco anos ou mais, enquanto apenas 21% tinham menos de dois anos de idade.

Entre as tecnologias previstas em uso no prazo de cinco anos, os entrevistados foram divididos equitativamente entre ainda usando código de barras, principalmente, deslocando mais para telemática, ou GPS, enquanto poucos antecipavam o uso de RFID.

 

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