• Home
  • Home Page
  • Китай обсуждает свое мультимодальное будущее
 
Read this in: zh-hanspt-bresen

Китай обсуждает свое мультимодальное будущее

13 апреля 2017 | Marcus Williams

BoShiju_Changjiu1
По отраслевым прогнозам Государственного Информационного центра Китая, к 2025г. продажи в стране могут достичь уровня 40 млн единиц.
Ho 28 млн единиц авто, перевезенных за прошлый год с заводов дилерам (рост по сравнению с предыдущим годом на 14,5%), и компоненты, доставленные на заводы для производства этих авто, – уже превышают возможности одного способа транспортировки. Поэтому необходимо серьезно диверсифицировать различные способы доставки, чтобы удовлетворять ожидания клиентов, отмечали спикеры во время первого дня конференции Aвтомобильная логистика Китай, проходящей в этом году в Шанхае.
Рост продаж в Китае отмечался во второй половине 2016г. и стал сюрпризом для многих, рассказал Бу Шицзу (на фото), председатель Changjiu Group, oдного из крупнейших логистических провайдеров в Китае и единственного, ставшего публичным на Шанхайской фондовой бирже. Он также отметил, что многие OEM и дилеры не были к этому готовы, и подчеркнул, насколько при этом важны “честность и надежность”.
“В связи с резким ростом объемов продаж во второй половине прошлого года мы работали в очень напряженном режиме,” — сказал он. — “Мы сдержали свои обещания в адрес ОЕМ за счет авансовых платежей поставщикам и корректировок цен. Это оказалось правильным выбором, и мы не потеряли свою долю рынка, даже обрели новых клиентов, которые рассматривали нас как стратегических партнеров и делали большие заказы.”
При этом общая экономика Китая стабилизировалась, а объемы производства авто, по словам Кай Цина, вице-президента Китайской Федерации логистики и закупок (CFLP), превысят в этом году темпы роста ВВП страны. Удалось снизить логистические затраты: в 2016 году они составили 11 трлн женьминьби, т.е. 14,9% от ВВП, в 2005 г. логистические затраты составляли 16% от ВВП. Снижение продолжалось и в первом квартале нынешнего года.
Легковые авто составляют 87% рынка, остальную часть занимают коммерческие авто. Регуляторные изменения, повлиявшие на размеры автовозов, которые перевозят эти авто дилерам, растущий тренд в сторону больших внедорожников и стабильный рост объемов означают, что автопроизводители и логоператоры все больше рассматривают мультимодальные перевозки, в том числе внутренние речные и железнодорожные.
Руи Цзу, директор по логистике Chery Jaguar Land Rover, рассказал, что в прошлом году стабильно росла популярность авто сегмента SUV; например, в июне продажи этих авто составили 40% от общего объема продаж легковых авто.
Доля рынка внедорожников стабильно растет, по словам Цзу, уже третий год подряд, при этом доля компактных авто сокращается.
Chery Jaguar Land Rover (CJLR) продал в прошлом году 119 000 единиц авто, что соответствует росту объемов на 67%, отметил Руи.
Проблема здесь заключается в том, что большие внедорожники, кроссоверы и длинные премиальные авто имеют по сравнению с небольшими легковыми авто более низкий коэффициент загрузки/заполнения, а рост их популярности совпал с жесткими регуляторными требованиями со стороны Министерства транспорта Китая в отношении размеров загруженных автовозов. Стандарт GB1589, который вступит в силу с апреля 2018г., ограничит высоту загруженного прицепа до 4 метров (при этом максимальная длина не должна превышать 16,5 метров).
По мнению некоторых делегатов конференции, более реалистичной представляется ограничение по высоте автовоза в 4,2 метра.
Бу Щицзу отметил, что при полной загрузке автовоза высота составляет порядка 4,4 метра. Это превышает установленные законом требования, и вряд ли попытка добиться ограничения по высоте в 4,2 метра решит проблему. Федерация готова обсуждать ограничение по высоте на уровне 4,5 метров.
С другой стороны, профессор транспорта и перевозок Пекинского университета Цзяотун Цан Цзяодон считает, что с самого начала необходимо строго следить за соблюдением стандартов и норм. Водители должны точно знать все требования по размерам.

По мнению Цана, перевозчикам будет трудно действовать в рамках стандарта GB1589, так как на рынок приходят разные типы ТС. Вторая сложность возникнет при стыковке объемов, перевозимых по автодорогам с другими модальностями перевозок.
И отрасль, и правительство страны в качестве приоритетного направления рассматривают использование разных модальностей перевозок, включая внутренние речные и железнодорожные перевозки. Цан рассказал, что вопрос обсуждается на уровне 18 госучреждений, а правительство уже запустило 16 пилотных проектов, хотя ни в одном из этих проектов не принимают участие логоператоры.
В ближайшие недели будет анонсирована вторая группа мультимодальных проектов. “Надеюсь, в этом году в них будут включены и логистические компании,” — отметил Цан.
Использование водных путей
CJLR самостоятельно рассматривает вопрос более широкого использования различных модальностей перевозок. Руи отметил, что речные перевозки в 2 раза дешевле автодорожных и имеют много других преимуществ.
“Мы можем использовать реку Янцзы. При этом не нужно брать в аренду складские помещения (до 30 000 кв.м), просто загрузить авто на суда.”
Экономия за год при использовании речных перевозок, по Руи, составит 6 млрд женьминьби.
Автопроизводитель провел исследование различных комбинаций перевозок (автомобильным, речным транспортом и с использование распределительных центров в Тянцзине и Шандонге), причем основным фактором стали не только затраты, но и удовлетворенность клиентов.
Дилеры разбросаны по всем провинциям, часто их заказы невелики. При наземных перевозках затраты увеличиваются. Использование РЦ дает более высокую концентрацию, и мы сможем более быстро реагировать на заявки от дилеров, отметил он.
Руи также подчеркнул возможности железных дорог и отметил свой предыдущий опыт в BMW Brilliance, запустившем первый скоростной ж/д маршрут между Германией и Шенъяном для перевозки автомобильных запчастей.
Использование железнодорожного транспорта, по словам Руи, придает гибкость, так как этот вид перевозок быстрее океанских и дешевле воздушных.
Ho при этом необходимо развивать внутреннюю ж/д инфраструктуру Китая. Поэтому стратегическое использование ж/д реально планировать на период 2020- 2025гг.
Цан отметил, что любой переход к мультимодальным перевозкам подразумевает легкость стыковок между разными видами транспорта и развитие инфраструктуры.

Tagged with: Finished Vehicles, Integrated LSPs, OEMs, Road