• Home
  • Hero story
  • Конференция в Китае: высокоскоростная дорога в будущее
 
Read this in: zh-hanspt-bresen

Конференция в Китае: высокоскоростная дорога в будущее

20 апреля 2017 | Automotive Logistics

China is predicted to hit sales of 40m vehicles by 2025 with a greater product and technology mix, more advanced manufacturing and as a global export centre. To get there, it will need even more efficient and diverse logistics services and modes. Christopher Ludwig and Marcus Williams report on signs of progress and challenges from this year’s Automotive Logistics China conference in Shanghai.Gareth Tredway contributed to this report

Last panel_Ma Zengrong

Looking to 2025 and beyond: (left to right) Automotive Logistics’ Louis Yiakoumi; CFLP’s Ma Zengrong; Continental’s Andreas Subbe; Volvo Cars’ Magnus Ödling; Automotive Logistics’ Christopher Ludwig

По прогнозам, к 2025 году продажи в Китае достигнут уровня 40 млн единиц авто, при этом станет более разнообразным микс продуктов и технологий, производство более продвинутым, а экспорты вырастут. Кристофер Людвиг, Maркус Уилльямс и Гарет Тредуэй ведут репортаж с конференции «Автомобильная логистика Китай», проходящей в этом году в Шанхае.

Китайский автопром продолжает покорять новые вершины по объемам и качеству услуг. После уникального 2016 года, как для продаж, так и для производства, большинство аналитиков и экспертов ожидают, что рост будет продолжаться: по официальным прогнозам, к 2025 году продажи достигнут 40 млн единиц.

Это будет иметь серьезные последствия для автологистики Китая.

Mногие готовы к позитивным трансформациям. Ma Ценгрон, исполнительный вице-президент CFLP, рассказал делегатам конференции, что к 2025 году автопром и цепочки поставок в Китае станут более «зелеными», более конкурентоспособными, появятся более комплексные логистические системы, в том числе мультимодальные.

Автопроизводители, как-то: SAIC General Motors (SGM) и Volvo Cars, принадлежащая Geely, уже показывают путь к более продвинутым производству и автоматизации. Maгнус Ёдлинг, директор по входящей логистике по Азиатско-Тихоокеанскому региону в Volvo Car Group, отметил, что готов к серьезному развитию технологий в Китае, в том числе в области альтернативных видов топлива и беспилотных авто.

Другие руководители высшего звена от производителей и логоператоров отмечали и другие области развития, в том числе рост персонализации и кастомизации автомобилей, a также потенциальную модуляризацию как самих авто, так и автопроизводства, особенно при росте электромобилей.

Однако в краткосрочной перспективе основной фокус лежит в области управления объемами, разнообразием и сложностью входящих и исходящих потоков.

Хороший год…в результате
По словам вице-президента Китайской Федерации по закупкам и логистике (CFLP) Кай Цзина, в этом году экономика Китая стабилизировалась, а объемы автопроизводства побьют в этом году темпы роста ВВП страны. Снижены и логистические затраты: в 2016г. они составили 14,9% oт ВВП, в то время как в 2005г. были на уровне 16%.

Уверенный рост автопродаж и производства стал “поразительным” и “приятным для автопрома”, отмечал генеральный секретарь Китайской Ассоциации автодилеров Сяо Чжэнсан.

По его данным, легковые авто достигли уровня 24,36 млн, из них примерно 72% составляли авто с небольшим объемом двигателя менее 1,6 л.

Рост продаж отмечался в Китае во второй половине 2016 года и оказался для многих сюрпризом, сказал Бу Шицзу, председатель Changjiu Group, одного из крупнейших провайдеров автологистики в Китае.

По данным Китайской Ассоциации автопроизводителей, автопродажи в первом квартале 2017г. выросли пока только на 1% по сравнению с аналогичным периодом 2016г.; эксперты Ассоциации прогнозируют рост продаж и производства в 2017г. на 5%.

Новые правила игры
Для многих игроков цепочек поставок крупнейшим барьером представляются регуляторные изменения по грузовым авто и правилам их загрузки, в том числе новые правила для автовозов.

Эти правила содержатся в новом стандарте GB1589, их реализация идет пошагово, окончательно стандарт вступит в силу в августе 2018г.

Некоторые требования вызывают споры. Так, с августа следующего года, загруженный автомобилями прицеп не должен превышать 4 метров в высоту. Некоторые делегаты конференции отмечали, что это ограничение не позволит загружать автовозы полностью. В качестве более реалистичных были озвучены высоты 4,2 и даже 4,5 метров.

Чжан Сяодон, профессор по транспорту и перевозкам Пекинского университета Цзяотун, рассказал, что в связи с новыми правилами GB1589 есть обеспокоенность, как перевозчики будут работать с разными типами авто на рынке и как будут происходить стыковки с другими видами перевозок.

Прогресс в сфере мультимодальных перевозок
Несмотря на сложности, китайский автопром отмечает прогресс в сфере мультимодальной логистики.

Одним из приоритетных направлений как для отрасли, так и для правительства страны, является развитие наряду с автодорожными перевозками и других видов транспорта, в том числе железнодорожного и речного, рассказал Чжан, причем это важно и при перевозках готовых авто и автокомпонентов, хотя в последнем случае в меньшей степени.

BMW Brilliance, СП BMW в Китае, выпускает сейчас на заводах в Шеньяне на севере страны более 400 000 авто в год и сделал за последние несколько лет большой шаг в сторону мультимодальных перевозок. Mайкл Тян, директор по логистике готовых авто автопроизводителя, рассказал, что уже сейчас более 50% автомобилей перевозится каботажными перевозками. К концу года, по его словам, примерно 60% автомобилей будут уходить с завода по железной дороге.

Chery Jaguar Land Rover (CJLR) уже использует речные баржи для входящих поставок материалов из Европы: недавно компания открыла распределительный хаб в Чонкине, рассказал Руи Цзу, директор по материалам и логистике, где автомобили, прибывающие на речных баржах с завода в Чаньшу на севере Китая, ожидают финальной дистрибуции.

Профессор Чжан Сяодон также отмечал значительный рост ж/д перевозок готовых авто: в 2016г. государственный оператор железных дорог перевез 2,9 млн авто, a в этом году наращивает мощности, чтобы перевезти 5 млн авто.

Отмечается рост ж/д перевозок между Китаем и Европой. К 2020г., по словам Чжана, между Европой и Китаем будет курсировать 5000 поездов.

Экспорт и импорт
Ву Сонкван, директор отдела исследований политик автопрома в Центре технологий и исследований автопрома Китая (CATRC), рассказал, что в прошлом году Китай вывез на экспорт 700 000 единиц авто, ровно столько же, сколько и в 2015г., но значительно ниже уровня 2012г., когда было вывезено на экспорт 1 млн единиц. Объем запчастей и компонентов снизился по сравнению с прошлым годом на 2,8%, хотя в стоимостном выражении экспорт автокомпонентов остался на том же уровне ($6,45 млн), крупнейшим рынком экспорта стали США (26%).

По словам Ву, международной торговле мешают политические беспорядки в некоторых регионах, но он высказал уверенность, что роль Китая в качестве глобального экспортера готовых авто будет расти в долгосрочной перспективе.

Сюй Чанмин, вице-президент Государственного информационного центра, считает, что для роста автоэкспортов потребуется 2-3 года.

Импорт автомобилей в Китай продолжает снижаться с уклоном в премиальный сегмент. В прошлом году общий объем импорта составил примерно 1 млн единиц, это всего 3,8% продаж в стране, по данным CATRC. К 2020г. ожидается падение объема импорта на 100 000 единиц.

В основном автомобили ввозят в Китай 3 страны: Япония (285 000), США (250 000) и Германия (224 000).

На объемы импорта влияют государственные политики и налогообложение, соглашения о свободной торговле регулируют уровни тарифов. Также автопроизводители-импортеры должны строго придерживаться норм по потреблению топлива.

В общем и целом, автопром Китая продолжает позитивный рост и развитие.

Tagged with: Asia Pacific, Inbound, Integrated LSPs, Intermodal, OEMs, Outbound, Road, Shipping – Vehicles, Tier Suppliers, Trucking