• Home
  • Аналитика
  • На конференции отмечены неопределенности по технологиям логистики готовых авто
 
Read this in: zh-hanspt-bresen

На конференции отмечены неопределенности по технологиям логистики готовых авто

16 марта 2017 | Marcus Williams

equipment2В автомобилях устанавливают все больше датчиков и телематических систем, что однозначно помогает отслеживать каждое их передвижение и действие. Эта тенденция, по мнению участников конференции «Логистика готовых авто Северная Америка» этого года, прошедшей в Калифорнии, может коренным образом изменить процессы сборки, продажи, дистрибуции, использования и техобслуживания автомобилей, хотя пока еще не совсем понятно, как это произойдет на практике.

Maрк Бразо, директор по исходящей логистике и логистике в Мексике Fiat Chrysler Automobiles США, отметил, что встроенная в транспортные средства аппаратура станет драйвером инноваций в автологистике. “Фокус отныне перемещается на телематику, подсоединение авто к интернету и включенные технологии; будь то wi-fi соединение между ТС [или что-то иное], именно встроенные технологии станут основой инвестиций.”

Teлематические системы объединяют GPS-данные и бортовую диагностику для записи и картирования точного местоположения ТС. На некоторых авто эти системы применяются уже 15-20 лет. В конце прошлого года в Конгрессе США рассматривались поправки в законы, по которым в ближайшем будущем эти системы в обязательном порядке должны будут в целях безопасности устанавливаться на всех автомобилях. На горизонте появились так называемые «когнитивные авто», которые смогут не только ездить без участия водителя, но и взаимодействовать с окружающей средой и оптимизировать способы доставки.

Автопроизводители, в том числе BMW и Jaguar Land Rover, уже проводят испытания по интегрированию телематической информации в системы управления отслеживанием авто и доставкой. В Европе Ассоциация европейской автологистики (ECG) создала рабочую группу с участием OEM для выработки стандартов и процессов использования подобных технологий в сфере дистрибуции.

В Северной Америке, несмотря на растущий интерес в данной области, отмечается некоторое нежелание переходить на новые технологии.

Бразо из FCA заметил, что хотя некоторые провайдер услуг не совсем уверены в направлении дальнейшего развития, ситуация все же проясняется по сравнению с прошлым годом. FCA считает, что встроенные технологии смогут добавить ценность автологистике.

Он даже призвал игроков отрасли не повторять ошибку компании Nokia, когда при составлении 5-летнего плана в 2005г. она не смогла верно спрогнозировать появление смартфона на рынке в 2007г.

Другие участники конференции согласились, что встроенные телематические системы изменят автологистику. Toм Свеннес, вице-президент по стратегическому планированию и администрированию ICL Systems, отметил, что телематика предоставляет лучшие возможности для перевозки авто и управления автопарками и сможет добиться того, что ожидали от системы радиочастотных меток RFID.

Джон Фелитто, cтарший исполнительный директор WWL VSA, подразделения наземных услуг Wallenius Wilhelmsen Logistics в Северной Америке, заявил, что будущее за телематикой и возможностью получения большого объема важных данных от ТС в режиме реального времени.

При этом Джеральд Ли, вице-президент по планированию и логистике авто компании Subaru, отметил, что постоянные обновления приводят к появлению большого количества вопросов, далеко не всегда связанных с финальной доставкой.

“Мы получаем столько вопросов от дилеров по поводу информации от систем телематики, что, боюсь, мне придется увеличить количество сотрудников в моем отделе втрое,” — сказал он.

Ли рассказал, что по ожидаемому времени доставки автомобилей дилерам Subaru достигает на рынке США уровня точности 95%, и такой высокой точности, возможно, достаточно, любая избыточная информация будет лишь создавать дополнительные проблемы.

Участники конференции высказывали сомнения относительно того, какие технологии следует использовать, учитывая также и тот факт, что эти технологии очень быстро устаревают. Гленн Клифт, старший исполнительный директор Glovis Americas, логистического подразделения Hyundai Motor, пояснил, что его компания всегда рассматривает возврат от инвестиций, и, если, к примеру, возврата можно ожидать через 5 лет, а технологии будут эффективными лишь 3 года, то такое решение не считается оптимальным.

Том Свеннес из ICL подчеркнул, что в любом случае в ближайшее время нужно решать, что делать дальше. Внедрение и использование данных от встроенных технологий потребует новых систем и инвестиций, при этом необходимо понимать и принимать возможные риски. Гораздо опаснее ждать и ничего не делать, так можно упустить большие возможности.

Даниэль Госсон, консультант компании-провайдера ПО и технологий Inform, даже высказал предположение, что система RFID оказалась малоэффективной, потому что отрасль слишком долго не внедряла ее в ожидании лучшего момента.

На конференции проводились электронные опросы и голосование, которые подтвердили, что мнения в отношении использования новых технологий разнятся. 60% респондентов ответили, что возраст используемых ими систем управления транспортом и автопарком составляет 5 лет и более, лишь 21% указали возраст систем менее 2 лет.

На вопрос, какие технологии будут использоваться в отрасли через 5 лет, одинаковое число респондентов высказалось за штрих-коды, постепенный переход к телематике или GPS, меньшинство проголосовало за RFID.

networking_dinnerpanel2Crowdnetworking_lunc

Tagged with: Finished Vehicles, IT, OEMs, Ports/terminals, Rail, Shipping – Vehicles, Shipping – Vehicles, Trucking