Read this in: rupt-bresen

中国寻求多式联运途径

12 四月 2017 | Marcus Williams

BoShiju_Changjiu1

据中国信息中心的预测数据,中国到2025年,汽车销量将会突破4,000万辆。

去年,共从工厂到经销商,就有2,800万辆汽车的交付 — 比前年增长了14.5% — 而要将所需零部件运到工厂,那就不是一种运输模式所能解决的了。事实上,运输模式多样化,才能满足客户的需要。这些观点就是今年上海“中国国际汽车物流会议”上很多嘉宾们强调的重点。

长久物流集团(中国最大的物流供应商之一,也是唯一在上海证券交易所上市的物流公司)董事长薄世久说,2016年后半年中国汽车销量的增长,让很多人都吃惊不已。他说,很多OEM制造商和经销商都没有准备。但他强调了“诚实和信用”对渡过服务需求猛增危机过程中的重要性。

他说,“去年后半年,销量出现猛增,我们的压力很大。我们向供应商提前支付,调节价格,守住对OEM制造商的承诺。后来证明,我们是正确的,没有丢掉市场份额,并且与OEM制造商协调运输量。我们还得到很多新的客户,他们现在把我们当做战略伙伴,把很多业务都给了我们。”

据中国物流与采购联合会(CFLP)副会长蔡进称,虽然增长有些突然,但是中国整体经济发展趋于稳定,汽车产量会超过GDP增长率。更重要的是,物流成本已经下降。蔡进说,2016年的物流成本为11万亿人民币,是GDP的14.9%,这甚至比2005年的还要低(当时占16%)。这种趋势到今年第一季度还在持续。

乘用车销量占据市场87%,其余的是商务车。但是一些列规定改变之后,公路运输汽车给经销商的模式就受到影响,加上市场对大型SUV需求的增长,使汽车制造商和物流供应商不得不寻求更加高效的模式,包括内陆水路和铁路。

奇瑞捷豹路虎汽车物流总监朱瑞说,去年SUV人气稳步上涨;举例6月份销量,SUV汽车销量站到乘用车销量的40%。

朱瑞说,“去年的明星车型是SUV,市场份额已经连续三年上涨。相比之下,紧凑车型的市场份额就缩水了。”

去年,奇瑞捷豹路虎(CJLR)出售119,000辆汽车,增长率达67%。

现在的问题是,大型SUV汽车和长款高端汽车的荷载比要比小型乘用车低,而且人气指数上涨是恰逢中国运输部加强汽车运输车装载尺寸规定 — 这样即使是运输小型汽车,运输链个会下降。比如说GB1589规定,将于2018年8月开始实行,装在后挂车高度限定在4米(最高长度为16.5米)。

参加这周会议的有些人还说,将高度限定在4.2米对汽车运输车来说更为现实。薄世久说,4米的高度对汽车业来说并不合适。

他说,“当货车装满之后,高度大约是4.4米。这超出了法定限制,但是中国条例确认为高度限制标注符合装载车本身。我认为将高度限制提高到4.2米并不能解决问题。我们更愿意与政府协商,但是我们的观点是应该将汽车而高度提高到4.5米。”

争论的另一方是北京交通大学运输学院教授张晓东。他说,规定应该从一开始就严格执行。

他说,“如果你规定称4.2米或者4.5米,而司机对此不了解,那么公路上的问题就大了。”他还说,一旦先执行4米规定,往后也可能将标准调节到4.5米。

但张晓东还说,还有一些GB1589规定相关的问题会影响承运车应对不同类型汽车运输的能力,以及公路运输与其他模式运输之间的联系工作。

采用其他模式的运输,包括内陆水路和铁路,是行业以及政府要解决的首要问题。张晓东说,大约有18个政府部门在谈论这个问题,政府也已经运行16个试点项目。但可惜的是,事实上,没有一个项目有汽车物流供应商涉足的。

他说,“但这并不是说,汽车业做的不好。我们有很多有用的经验,但我们确实需要更多地关注长期规划。”

多式联运项目的第二阶段项目会在未来数周内公布。

张晓东说,“我希望今年(当试点项目实施的时候)会有汽车物流公司加入进来。”

利用水路
大力采用多式运输是CJLR要独立完成的事情。朱瑞说,举例水路运输,它的运输成本是公路运输车辆的50%,而且在其他方面的成本也会减少,比如释放货车资产,积攒更多的汽车,充当存储选项,而不是花大价钱储存到配送站上。

他指出,“我们的库存可以保证一个星期,就可以在长江漫游。我就不用另外租用30,000平房子的仓库了。”

总之,朱瑞说,使用水路每年能够节省大约60亿人民币。

汽车制造商进行了市场调查,查看天津、山东等分销中心的公路、水路的混合使用情况。结果显示,成本不是唯一吸引人的看点。

他说,“推动这一方案的动因不仅仅是成本,还有客户满意度。经销商都散布在全省各地,各自的订单都较小。如果你使用公路,就会增加成本,但是要是有一个分销中心,那么就会更加集中。我们能够更快地回应经销商。”

朱瑞还提到了铁路,以及他在BMW Brilliance的经历,即首次在德国和沈阳之间开通铁路快递,运输备用配件。

他说,“当我来到CJLR,我就考虑如何向新的公司引进铁路运输,依据BMW公司的成功,OEM将会有更多的灵活性,因为铁路要比海运更快,而比空运更廉价。”

但是,中国内陆的铁路基础设施需要大力改进。

他说,“铁路绝对是一个很好的选择,但是我们常熟的工厂里没有铁路;短期内,我们无法实行这个方法。使用铁路的计划预计会在2020年到2025年之间。”

这也呼应了张晓东的观点,即任何多式运输方面的调整,都要重视不同模式运输基础设施之间的无缝接连接,但这“的确需要大力改进” 。

 

Tagged with: China, Finished Vehicles, Govt Policy/regulation, Integrated LSPs, Multimodal, OEMs, Road, Waterways