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Conferência do Reino Unido: Draper da Ford estabelece prioridades de atividades de lobby para o Brexit

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O chefe de compras da Ford Europa Alan Draper solicitou que a Grã-Bretanha preservasse acordos comerciais existentes em toda a UE e União Aduaneira da UE, que inclui a Turquia, conforme os chefes de governo negociam a saída da União.

“Um regime de tarifa zero para o Reino Unido é a solução apropriada com a qual eu acho que todos os OEMs e a maioria da base de fornecimento ficariam satisfeitos”, disse Draper que é diretor da equipe de compra e de gestão de valor global da Ford, falando na conferência inaugural Automotive Logistics Reino Unido em Londres.

A Ford tem uma presença significativa no Reino Unido, não apenas como a marca de carro leve e veículos comerciais mais vendida, mas também como um produtor de mais de 1.5 milhão de motores por ano em suas fábricas em Dagenham, a leste de Londres, e Bridgend no País de Gales.

É importante ressaltar que a empresa não constrói veículos acabados no país mais, importando a maioria dos carros e vans sem impostos de suas fábricas na UE, incluindo Alemanha, Espanha e Romênia.

Preservar acordos comerciais com a Turquia também é crucial para a Ford. Como um membro da união aduaneira, a Turquia pode exportar para a UE sem impostos, e a Ford faz o Transit, líder no mercado a partir da fábrica de empreendimento conjunto da Ford Otosan em Koceali. A Ford Otosan exportou cerca de 90.000 veículos para o Reino Unido em 2015, segundo a empresa.

Draper, um veterano de 30 anos da Ford, também destacou o potencial de perda de acordos de comércio externos à UE, que cobrem cerca de 50 países de fora do bloco como uma preocupação e pediu uma proteção para as tarifas dos acordos existentes. A Ford exporta seus motores para fábricas ao redor do mundo e também importa veículos a partir de fábricas no exterior, incluindo América do Norte, África do Sul e Índia.

Comentários recentes da primeira-ministra britânica, Theresa May que apresenta um desejo de obter total controle da imigração, vão contra as “quatro liberdades” da região – a livre circulação de bens, capitais, serviços e pessoas – e poderia colocar as negociações em torno do acesso do Reino Unido para o mercado único europeu em risco, disse Draper.

Para os fabricantes de veículos, uma “saída dura” da zona econômica pode gerar tarifas comerciais impostas aos produtos, por exemplo – um risco destacado pela Nissan e Jaguar Land Rover nas últimas semanas.

Draper disse esperar que um acordo a seja alcançado que seria diferente de outros acordos entre a UE e os membros não pertencentes à UE, como a Noruega, Suíça e Turquia. “Este acordo de comércio livre UE-Reino Unido, seria um acordo exclusivo apenas para o Reino Unido, com condições totalmente diferentes de qualquer acordo existente, e é provavelmente como vai acabar sendo”, previu.

 

Riscos de barreiras para bens e serviços

No entanto, a incapacidade de chegar a um acordo efetivo poderia levar a uma saída dura que não só aumentaria as barreiras de bens em movimento, mas também restringiria serviços, tais como financiamento. A divisão de finanças da Ford, por exemplo, opera em toda a Europa fora da sua sede no Reino Unido, e assim Draper destacou a manutenção de direitos de passaporte como uma prioridade. Dada a importância do setor de serviços financeiros do Reino Unido, os bancos e empresas de seguros no país também estão pressionando para manter este acesso. Draper reconheceu que a negociação de acesso para serviços seria provavelmente “mais complexa do que a de bens”.

Sobre a questão de equivalentes em conformidade e regulamentação dos veículos – uma área citada como um risco caso o Reino Unido divergir dos padrões da UE – Draper disse que estava “confiante” de que era um problema para o qual as partes fariam um acordo a respeito.

No entanto, ele foi franco em sua avaliação de que o impacto do Brexit seria significativo, tanto na incerteza em torno das negociações – que está levando algumas empresas a reter o investimento – como nos eventuais acordos.

“A incerteza do Brexit afetará tanto as taxas de câmbio como a indústria de forma muito significativa”, acrescentou Draper.

A libra esterlina, tendo inicialmente enfraquecido após o voto do Brexit em junho, esta semana novamente atingiu o índice mais baixo em 31 anos em relação ao dólar.

Enquanto a moeda fraca pode ajudar produtos construídos no Reino Unido a serem mais competitivos no exterior, o preço das importações aumenta à medida que a libra cai. Isso afeta não apenas importações de mais de 440.000 ou mais veículos Ford para o país a cada ano, mas também insumos para a produção de motores.

De acordo com estimativas de Draper, nas duas fábricas de motores britânicos da Ford, 40% ou mais do seu material é gasto dentro do país, importando o restante. Ele indicou aumentos específicos no preço dos produtos derivados do petróleo e matérias-primas compradas em dólares, incluindo o plástico.

Draper também destacou as próximas eleições durante o próximo ano na Itália, França e Alemanha, como um elemento de instabilidade no quebra-cabeça, uma vez que estes governos serão um componente-chave nas negociações para a saída da UE da Grã-Bretanha.

“As eleições francesas e alemãs poderiam tornar esta coisa difícil de ser executada no próximo ano”, disse ele.

Outra prazo chave para o governo pode ser a eleição no Reino Unido, atualmente fixada para 2020.

Draper disse aos delegados que a Ford tinham estado em diálogo com o governo, inclusive com os participantes do governo durante a conferência partidária conservadora na semana passada. O feedback inicial foi “positivo”, disse ele, mas ainda era muito cedo para dizer que direção as negociações do Brexit tomaria.

Um vídeo da apresentação de Alan Draper para Automotive Logistics UK pode ser visto aqui.