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英国峰会:福特公司Draper陈述脱欧重点

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福特欧洲公司的采购大老板Alan Draper呼吁保留欧盟和欧盟关税联盟(包括土耳其)现有的贸易方式,因为政府要为离开欧盟准备一些重要协商事宜。

Draper是福特公司欧洲采购与全球采购价值管理总监,他在伦敦举行的汽车物流英国峰会开幕式上说,“出入英国的零关税体制是一个好方案,我认为所有的OEM制造商和大多数供应商都钟爱这个方案。”

福特公司在英国的影响力很大,不仅是汽车和轻型商用车最佳销量品牌,而且在东伦敦Dagenham和威尔士Bridgend工厂的发动机产量超过150万辆。

重要的是,公司在英国不再生产整车,而是从欧盟(包括德国、西班牙和罗马尼亚)的工厂无关税进口大部分汽车和箱型货车。

保留与土耳其的贸易形式对福特而言非常重要。作为关税联盟的一员,土耳其可以向欧盟无关税出口,福特从Koceali的Ford Otosan合资公司工厂采购备受市场青睐的Transit箱型货车。

作为在福特公司工作了30年的老员工,Draper还强调了失去欧盟外贸协议(涵盖大约50个国家)带来的潜在损失,在表达担忧的同时还呼吁现有协议能够保护汇率。福特公司将工厂里生产的发动机向全世界出口,同时又从海外(北美、南非和印度)进口汽车。

英国首相Theresa May在最近的评论中,不顾地区“四个自由”— 即货物、资本、服务和人员的自由流动 — 表示要对移民进行完全掌控,不惜将英国通往欧洲单一市场的协商置于危险之中。

对汽车制造商而言,从经济区中“硬脱欧”可能会导致货物贸易关税的产生,比如最近几个星期里,Nissan和Jaguar Land Rover就做了提示。

Draper说,他希望能能够达成与欧盟和非欧盟成员国(比如挪威、瑞士和土耳其)之间的协议不同的协议。他预测,“欧盟-英国之间的自由贸易协定可能会是英国独一无二的,与现有协定完全不同的条件,但是这个协定可能要终结了。”

货物和服务面临壁垒风险
但是,如果无法达成有效协议就可能会导致硬脱欧,不仅增加了货物流动额壁垒,而且还会限制财政之类的服务。举例来说,福特的财政分部就在英国以外的整个欧洲有业务,因此Draper强调称,保留通行权是首要任务。鉴于英国财政服务部门的重要性,英国的银行和保险公司还要保留这个途径。Draper意识到,服务协调途径很可能会“比货物流通更加复杂”。

Draper说,在车辆一致性和规定(在这一点上,英国可能会与欧洲标准背道而驰)问题上,他“坚信”各方会达成一致。

尽管如此,他坦承脱欧带来的影响将是巨大的,协商的不确定性(这会导致有些公司会退出投资)和最终的协定上都是如此。

Drapper补充说,“脱欧不确定性将极大影响汇率和行业。”

六月份脱欧投票结束之后,英镑疲软,这周兑美元的汇率达到31年来的最低。

虽然低汇率会有助于英国制造的产品提高在海外的竞争力,但是进口价格却随着英镑降低而增加。受到影响的不仅是每年福特向英国进口的440,000辆汽车,而且还有发动机生产。

据Draper预计,福特在英国的两个发动机厂采购的40%以上材料来自英国,其余的都是进口的。他特别谈到石油衍生品和原材料子啊以美元采购费用的增加,其中包括塑料。

Draper还强调了明年在意大利、法国、德国的大选,这也是导致不稳定性的因素,因为这些国家在英国脱欧协商中都是关键的存在。

他说,“法国和德国大选会让明年更加难过”。

另一个难关可能是英国大选,目前定在2020年。

Draper对代表们说,福特公司已经与政府对话,包括那些上周参加保守党会议的代表。他说,起初的反馈“积极”,但是现在还无法判断脱欧协议会走向哪个方向。

点击获得Alan Draper的发表视频,以及汽车物流英国峰会所有的分会视频。

点击获得有关汽车物流英国分会英文版全文