墨西哥物流会议

墨西哥在逆境中坚挺

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尽管面临诸多挑战,包括美国-墨西哥-加拿大新协议(USMCA)、恶劣天气事件的发生和国内安全形势的恶化,墨西哥仍保持着全球十大汽车制造商和出口商的地位。

墨西哥汽车工业协会(AMIA)执行主席爱德华多·索利斯(Eduardo Solis)上周在墨西哥汽车物流大会上告诉与会代表,该行业一直在“显著增长”,目前占GDP的20.2%,仅次于食品行业的20.7%。他表示,墨西哥汽车业的净收入将超过7,700万美元。

墨西哥银行(Banco de Mexico)研究主管丹尼尔•奇基尔(Daniel Chiquiar)表示,广泛经济领域也在经历增长,尽管自2014年以来面临一系列困难,包括油价下跌、外部融资减少、全球经济放缓以及自由贸易的不确定性。

墨西哥目前是全球第七大汽车制造商,也是拉美最大的汽车生产国,去年的汽车产量略高于400万辆。该国生产的80%以上汽车都用于出口,是全球第四大汽车出口国。

然而,尽管2018年出口增长了6%,但生产却停滞不前。索利斯说,部分原因是洪水袭击了巴焦区,迫使一些工厂暂时关闭。例如,本田(Honda)在6月底至11月期间无法生产汽车,原因是其塞拉亚工厂被洪水淹没,进货材料无法卸货。

犯罪率在增长
此外,正如几位在会议上发言的人所证实的那样,墨西哥长期存在的内乱问题和高犯罪率(包括故意破坏公物、偷燃料和偷汽车)在过去几年中变得更加严重。

墨西哥协会(AMIS)负责汽车和交通损失的主管卡洛斯·希门尼斯(Carlos Jimenez)表示,从2012年到2018年,包括在运输过程中,被偷车辆“大幅增加”。Jimenez指出,在过去12个月里,保险公司收到93,000辆汽车被盗的报告。这实际只占被盗汽车数量的一小部分,因为墨西哥只有30%的汽车有保险。

与此同时,无薪教师的封堵导致铁路服务中断,最近1月份还发生了一次。AMIA的索利斯说,在米却肯州,280列火车、1万个集装箱和1.4万辆新造车辆被留在铁轨上,无法到达目的地。与此同时,物流公司不得不应对卡车燃料短缺的问题,此前政府关闭了主要管道,以阻止犯罪分子利用这些管道。

新的贸易协定
除了这些内部干扰之外,汽车业还在等待美国汽车制造商协会(USMCA)的最终决定。这项在墨西哥被称为“T-Mec”的协议仍需得到所有三个北美国家政府的批准,而且还有许多细节有待落实。

“北美自由贸易协定(Nafta)”对汽车中62.5%的本地成分的要求在新协议中被分为多个不同的规定,这可能会导致成本提高。Solis称新的原产地规则“复杂”和“稳健”,并指出组装业务“必须勤奋工作”,以满足避免关税的额外标准。

对于轻型汽车,核心部件的75%必须是区域价值成分(RVC),主体部件必须达到70%,互补部件必须达到65%(对于重型汽车,核心部件必须具有70%的RVC,互补部件必须具有60%)。所用的钢铁和铝必须有70%来自北美,40%的汽车必须由时薪16美元的工人制造。

 

Eduardo Solis, executive president of the Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA)

Eduardo Solis: 墨西哥需要一种“灵活和简单”的机制来计算本地成分级别

Solis呼吁开发一种“灵活和简单的机制”来计算本地成分级别,这将有利于出口商和进口商以及制造商。他表示,墨西哥政府一直在与本国不同制造业的代表会面,以了解他们的看法,美国也在这么做。索利斯表示,由于预算纠纷导致美国政府宕机创纪录。如今美国政府已恢复运转,最后的细节可能在今年夏天正式敲定。

尽管在国内和国际上都面临着这些重大挑战,墨西哥的商界领袖和政府官员仍然感到有信心。墨西哥银行(Banco de Mexico)预计未来几年经济将进一步增长,尽管增幅不大:2019年为1.7-2.7%,2020年为2-3%。

在长期习惯了墨西哥国内问题的汽车业高管中,也有一些人希望,墨西哥可能会在其全球第七大汽车制造商的地位上更进一步,到2020年升至第六位。然而,在北美自由贸易协定签署25年后,USMCA在实现这一雄心方面可能会面临比国内问题更大的障碍。