国际贸易

俄罗斯持续增加整车出口

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据俄罗斯联邦海关估计,2018年1月至11月,俄罗斯进口整车212,400辆,同比增长15.8%。FCS补充称,同期进口整车总值达52亿美元。

俄罗斯咨询公司Autostat引用了FCS公布的数据称,俄罗斯近33%的乘用车是从日本进口的,约16%是从德国进口的,9%多一些是从美国进口的。然而,这些数字不包括公民和私营企业进口的客车。

俄罗斯的整车进口量从2014年的703,300辆下降到2016年的267,000辆。自2017年年中以来,市场已逐渐复苏,去年供应量略有增加,达到267,700辆,进口量达到67亿美元,而去年同期为60亿美元。

物流支持

俄罗斯的整车进口得到了新物流举措的支持,包括国家补贴从远东到欧洲俄罗斯的整车。

俄罗斯汽车制造商索勒斯(Sollers)的所有者瓦迪姆•什韦佐夫(Vadim Shvetsov)于2018年9月在圣彼得堡举行的新闻发布会上表示,俄罗斯物流公司Lorus SCM认为,通过符拉迪沃斯托克海港(Vladivostok sea port)潜力巨大,可以接受12万辆整车。他解释说,由于俄罗斯铁路对成品车辆运输征收特别关税,这条路线可以从圣彼得堡港口改道。

Lorus SCM已经在这条路线上提供马自达(Mazda)和铃木(Suzuki)生产的整车,从亚洲组装厂到俄罗斯欧洲交付时间需要78天,现在时间缩短至30天。其他汽车制造商可能会对这一计划感兴趣,如果物流公司能够成功地与俄罗斯铁路公司谈判,在未来10年将关税保持在固定水平。

经济可行性

俄罗斯的整车进口数量可能会进一步增加,因为据报道,一些整车制造商正考虑减少在俄罗斯的生产,转而进口。2018年9月,现代汽车(Hyundai Motor) Manufacturing Rus报告称,该公司可能削减俄罗斯生产工厂的整车组装,“转向大规模进口”。

据报道,如果该公司不能与俄罗斯政府就特别投资合同(SPIC)的条款达成一致,就有可能发生这种情况。在过去几个月里几家企业表示,非常担忧俄罗斯政府对SPIC的本地化要求过于严格,需要大量投资。

据当地新闻媒体Regnum报道,2019年力帆和奇瑞会停止俄罗斯的整车装配。两家公司都与德威工厂签订了整车组装合同,但这些合同没有延长到2019年。力帆告诉Regnum称,公司考虑将生产转移到哈萨克斯坦或白俄罗斯。