ECG: для восстановления Греции и Южной Европы крайне важна логистика Логистика будет играть важную роль в восстановлении греческой экономики после рецессии, утверждали члены ECG на весенней конференции и генеральной ассамблее Ассоциации, прошедших на прошлой неделе в Афинах.
Константино Балдиссара, президент ECG, говорил о сложностях, испытываемых в Греции после финансового кризиса, эти сложности коснулись и других европейских стран, как Испания, Ирландия и Италия. Члены ECG также говорили о том, что логистика в Греции должна выйти на передний план с тем, чтобы создавать сеть интегрированных услуг посредством объединения основных торговых точек входа и региональных хабов, как, например, порт Пиреус.
Например, порт Пиреус благодаря выгодному географическому и экономическому положению Греции предлагает много различных возможностей. Контейнерный терминал Пиреуса представляет самый глубоководный морской порт на Средиземном море, пропускная способность составила в 2010 году 685 000 20-футовых эквивалентных единиц (TEU). В 2011 она выросла на 73,3%, a в 2013 достигла 2,5 млн TEU. Ожидается, что в этом году пропускная способность увеличится еще больше до 3,2 млн. Tолько в этом порту, совершенно очевидно, есть огромные возможности для инвестирования и сотрудничества.
Также Балдиссара упомянул "расцвет" стран БРИК, которые тоже представляют возможности для инвестиров из стран Евросоюза. “Примерно за 20 лет объемы автогрузов из ЕС вырастут в два раза. Средний возраст автомобилей на европейском уровне составляет 8 лет, в 2010 году было свыше 85 млн авто старше 10 лет и, соответственно, готовых к утилизации. Евросоюз это уникальная территория без границ.”
“За последние несколько лет отмечался стабильный рост," - продолжил Балдиссара, - "а в ближайшие годы быстрее всего будет расти сегмент небольших внедорожников.”
С точки зрения влияния на греческую экономику, считают члены Ассоциации, логистика играет ключевую роль по снижению затрат на импорт и экспорт. Также логистика, являясь сектором услуг, внесет свой вклад в рост ВВП и сможет снизить фрагментирование национальной экономики.
"Главным приоритетным направлением" для ECG остается гармонизация длин в нагруженном состоянии
На прошлой неделе в Афинах прошла встреча членов Ассоциации европейской логистики (ECG), на которой обсуждались экономический климат в Европе и сложности, с которыми сталкивается отрасль. Ключевой темой дискуссий стала важность продолжения лоббирования гармонизации длины автовозов в нагруженном состоянии, a также медленное восстановление автопродаж и, как следствие, автологистики в ЕС.
Развернутая кампания по лоббированию сфокусирована на гармонизации веса и габаритных размеров загруженных автовозов, как минимум, до уровня 20,75 м. Aнтуан Редье, член правления по делам ЕС, рассказал на заседании ассамблеи, как ведет кампанию ECG и по другим вопросам, как-то: каботаж, платные дороги и четвертый железнодорожный пакет, но работа по этим вопросам пока приостановлена до выборов в мае.
Что касается параметров длины в нагруженном состоянии, Редье отметил, что сюда не включены Россия, Турция и Украина.
“Мы планируем продолжать лоббирование по гармонизации длины в нагруженном состоянии на уровне 20,75 м. Также собираемся следовать и дальнейшим инициативам комиссии по оптимизации ж/д грузоперевозок, выбросам на морском транспорте, интернализации внешних затрат на всех вилах перевозок в противовес платы за передвижение по автодорогам.” Редье отметил, что Ассоциация намерена продолжить отслеживания работы системы Евровиньет, платы за проезд по автодорогам для большегрузных авто, и внимательно изучать умные системы перевозок.”
Toм Антониссен, советник по делам ЕС, рассказал, что очень немногие страны ЕС придерживаются минимальной длины в нагруженном состоянии 18,75 м для автовозов. “Гармонизация длины в нагруженном состоянии до минимум 20,75 м означает повышение эффективности. Чем меньше грузовиков, тем ниже внешние затраты и меньше выбросов двуокиси углерода.”
“Если ничего не изменится, нас могут ждать серьезные ограничения при пересечении границ, так как нарушение действующих габаритных размеров (длина 18,75 м, высота 4 м, вес 40 тонн) будет рассматриваться как нарушение закона," - сказал Антониссен.
Если удастся достичь гармонизации, это будет означать меньше административных нагрузок и для водителей. Некоторые страны ЕС готовы принять предложения ECG, другие не очень, хуже всех настроена Франция.
Eвропейские продажи в этом году не сильно радуют, говорит Кокс из LMC
Некоторые журналисты в последнее время рисовали радужные картинки о возвращении к хорошим объемам продаж на европейском рынке, но реальность далека не так позитивна. Tак считает директор по производству в Европе LMC Automotive Джастин Кокс. Он выступил на весеннем конгрессе и генеральной ассамблеи Ассоциации европейской логистики (ECG), прошедших в Афинах на прошлой неделе.
Возможно несколько сценариев. Что касается продаж легковых авто, по первому сценарию, экономика США имеет хорошие результаты, а развивающиеся рынки нет.
На развивающихся рынках продолжают расти процентные ставки в целях компенсации амортизации. Ожидается, что в Китае в этом году все еще будет рост экономики на 7%. Китайские власти пытаются сократить рост кредитов, так как это потенциальные риски. В Европе отмечаются признаки восстановления, улучшились показатели продуктивности, растут экспорты из Еврозоны, достигнуты некоторые экономические послабления.
Ho продажи для западноевропейского рынка находятся на уровне начала 1990-х годов, основные проблемы отмечаются в Италии. Есть ощущение "медленного, небольшого улучшения" по сравнению с началом прошлого года, в этом году главный вклад в рост ожидается со стороны Великобритании и Германии.
“Но в Восточной Европе, особенно если прибавить сюда и Россию, ситуация менее здоровая,” - продолжил Кокс. - “В первом квартале этого года продажи в России выглядели неплохо, но все не так однозначно. Предполагалось, что после резкого падения рубля цены поднимутся, именно поэтому в начале года люди и покупали машины. По нашим прогнозам, в России следует ожидать снижение и замедление продаж в течение всего года.”
“В прессе мы постоянно читаем о росте продаж, но что они имеют в виду под "Европой"? Если включить Россию и Украину, картина сразу изменится.”
Также Кокс упомянул попытки BMW организовать производство за пределами Европы и инвестиции в размере $1 млрд на расширение производства в США на 50%, активизацию производства Volkswagen Golf в Мексике, производства там же Audi Q5. С 2019 года BMW3 серия также будет производиться в Мексике. Статус Бразилии также растет, хотя и более скромными темпами.
Рынки АСЕАН к концу 2019 года планируют удвоить объемы производства.
Более позитивные результаты обзора ECG
На весеннем конгрессе и генеральной Ассамблее Ассоциации европейской логистики (ECG), которые прошли в Афинах 22-23 мая, исполнительный директор Mайк Стерджен рассказал о результатах проведенного недавно обзора. Оказалось, что инвестиции в грузовые авто и водителей (40% в 2012 году, 70% в 2014) превысили инвестиции в суда, ж/д вагоны и речные баржи. В ответ на вопрос о том, удалось ли получить финансирование от банков, 20% членов Ассоциации ответили в 2012г."да", в этом году - свыше 50%.
Ощущается нехватка квалифицированных водителей большегрузов. Менее 10% oпрошенных членов сказали, что водителей достаточно для осуществления услуг по автологистике.
Общее восприятие ситуации как в настоящем периоде, так и на будущее, стало более позитивным. Два года назад 50% oпрошенных сказали, что ожидают падения объемов бизнеса, теперь таких ответов почти 0%.
Улучшились прогнозы по эффективности утилизации мощностей автопарков по сравнению с прошлым годом. Ранее 40% опрошенных говорили, что эффективность снизится, теперь лишь 15%. Cтепень заполнения компаундов упала с почти 60% в 2011г. до 10% в 2014г.
