Aвтологистические компании в Индии пытаются развить морские каботажные и ж/д перевозки готовых авто от заводов в дилерские центры. Cейчас за редким исключением перевозки осуществляются по автодорогам.
Но существуют очевидные барьеры. Стоимость перевозки небольшого авто из Ченнаи в Ахмедабад по автодороге составляет в регионе $173, морем - $218. Автологистические компании направили письмо министру морского и наземного транспорта Нитину Гадкари с просьбой выделить субсидии, которые выделялись бы на каждый авто и позволили бы перевозить автомобили по ж/д и морем.
По их мнению, учитывая План автомиссии индийского правительства (AMP) 2026, целесообразно выделить средства на смену модальности перевозок.
В соответствии с недавно принятым AMP, в ближайшие 10 лет индийский автопром должен вырасти в 3,5 – 4 раза.
Логистический сектор Индии считает, что роста можно добиться и быстрее, если использовать самый экологический вид транспорта, а для этого нужны субсидии.
Уже были предприняты попытки организовать каботажные сервисы ро-ро. Два последних года, например, попытки наладить сервис ро-ро из Ченнаи в Гуджарат для перевозки легковых авто, автобусов и строительного оборудования предпринимала компания Wallenius Wilhelmsen Logistics (Индия). Ho в связи с недостатком финансовых вложений, пошлин на бункеровку сервис оказался невыгодным.
“Если на каждый автомобиль будет выделяться $45 плюс субсидии на бункерное топливо, то каботажные перевозки станут целесообразными,” – казал управляющий директор WWL Индия Гур Прасад Кохли. Сам Кохли, несмотря на сложную ситуацию, собирается в ближайшее время представить правлению своей компании запрос на выделение
$4 млн - $6 млн на развитие каботажа.
Что касается железных дорог, последние 12 месяцев APL Logistics Vascor Automotive, базирующаяся в Гургаоне, инвестировала в разработку специальных двухуровневых вагонов, которые уже запущены в работу и перевозят автомобили между Ченнаи, Дели и Гувахати. Однако управляющий директор компании Умеш Бханот заметил, что высокие ставки грузовых ж/д перевозок делают этот сервис не очень привлекательным.
Бханот считает, что есть смысл поддерживать финансово экологически чистые виды транспорта, например, железную дорогу. В настоящий момент доля ж/д в перевозке готовых авто составляет в Индии менее 5%. Правительство поставило цель выпустить к 2026г. минимум 9,3 млн легковых авто в соответствии с планом AMP, но если перевозить автомобили только по автодорогам, достичь эти цели будет крайне сложно.
На предстоящей конференции «Автомобильная логистика Индия», которая пройдет в Дели 8-10 декабря будут обсуждаться вопросы создания конкурентоспособных логистических схем для готовых авто посредством задействования мультимодальных опций. Узнайте больше и зарегистрируйтесь здесь
https://automotivelogistics.media/events/india-conference/conference-2015/overview
