A montadora premium está tomando uma abordagem passo a passo para trazer uma automação mais inteligente e tecnologia digital para suas operações diárias, com grandes planos para o futuro.
Gerentes de logística seniores da BMW estão trazendo novas tecnologias para a cadeia de suprimentos da montadora, com uma série de projetos-piloto envolvendo veículos teleguiados (AGVs), robôs e comunicações digitais que se deslocam de estágios de teste para produção de série e operações práticas.
Exemplos incluem AGVs baseados em sensores e “trens de arrasto”, alguns dos quais estão agora ativos em fábricas ou armazéns; a montadora também está explorando o uso de robôs móveis que utilizam processamento de imagem para pegar peças ou contêineres, bem como óculos de proteção de dados para ajudar na coleta de peças
Além disso, um sistema de gerenciamento de transporte (TMS) que conecta informações sobre remessa ativa através operadoras de logística também está sendo posto em prática, com planos para rastreador mais extenso em tempo real. Para logística de veículos, um projeto piloto para utilizar a telemática de bordo e sistemas de comunicação para monitorar locais e status entrou na sua segunda fase de desenvolvimento.
Os projetos, que foram discutidos longamente recentemente em um evento de imprensa da BMW perto de Munique para mostrar inovações logísticas, são parte de uma visão de Cadeia de Suprimentos Conectada de longo prazo na qual a montadora prevê níveis mais elevados de condução autônoma, a internet das coisas e análise de dados para criar uma cadeia de fornecimento "com direção própria" - algo que o membro do quadro para a produção, Oliver Zipse, descreveu em detalhes no início deste outono na conferência BVL em Berlim.
A visão de BMW é combinar o uso de tecnologias e automação para aumentar a estabilidade e flexibilidade de produção e distribuição. Executivos da montadora também enxergam essas mudanças como uma forma de apoiar - em vez de substituir completamente - trabalhadores de logística automotiva, muitos cujas tarefas até agora mostraram menos automação do que em montagem de carro ou armazenagem de comércio eletrônico, por exemplo.
"O uso de tecnologias inovadoras e digitais irá tornar-se um fator-chave em nossos processos logísticos complexos", disse Jürgen Maidl, vice-presidente sênior de logística do BMW Group. "Algumas dessas idéias podem parecer futuristas e muitos elementos chegarão muito mais tarde. No entanto, muitos processos já estão acontecendo e ganhando ritmo em nossa cadeia de suprimentos".
Pequenos passos em direção grandes saltos na autonomia
Enquanto Maidl admite que o caminho para uma cadeia totalmente autônoma, logística autodirigida pode demorar, estendendo-se muitos anos a partir de agora, a digitalização está cada vez mais remodelando a logística da BMW. Em muitas áreas, o que está começando tanto como um projeto-piloto ou um aplicativo pequeno, prático, está preparando o terreno para conectividade avançada ou automação no futuro.
AGVs e robôs mais flexíveis são uma área específica atualmente recebendo muito foco na montadora. No início deste ano, a BMW lançou o robô de transporte inteligente (STR), que utiliza sensores e tecnologia de auto-condução para se deslocar para as estações de trabalho de maneira mais eficiente, em vez de seguir rotas pré-definidas.
De acordo com Maidl, os STRs serão lançados em ambientes de tempo crítico para entregar peças dentro fábricas de montagem. As próximas fábricas que usarão o STR serão em locais alemães, incluindo Regensburg em primeiro lugar, seguido de Leipzig e Dingolfing. O lançamento nas fábricas coincidirá com a introdução de novos ciclos de modelo em cada local.
“Trens de arrasto” autônomos também estão sendo pilotados pelo Dingolfing (foto à direita), que constrói veículos do topo da linha da montadora. Os trens movem o material em distâncias mais longas, como entre armazéns e a linha de montagem. Eles percorrem a fábrica com base em sinais de laser; avaliando a sua reflexão, os veículos geram um perfil de quarto 2D digital para guiar o seu transporte.
Na próxima etapa, a BMW está interessada em usar equipamentos ainda mais flexível de automação e robôs. Um protótipo de robô, por exemplo, usa uma câmera 3D para rastrear objetos e obter informações sobre o que precisa ser coletado. Como um resultado, ele pode ser utilizado para algumas tarefas que têm sido tradicionalmente difíceis de automatizar, tais como coleta de peças. Em um piloto em Leipzig, o robô está sendo usado para ajudar os trabalhadores com separação e transporte de contêineres vazios.
Há também pilotos para coleta usando 'óculos de proteção de dados'. Os óculos de apoia pessoal da logístico ao sinalizar para aqueles coletando as peças onde encontrar os produtos certos e onde colocá-los. Indo ainda mais longe, os óculos de proteção pode visualmente gravar a parte que está sendo classificada e completar uma verificação de qualidade, verificando as informações em um banco de dados compilado anteriormente e reconhecer diferentes tipos de defeitos potenciais.
Essa tecnologia demonstra o papel que a automação jogará em logística, com o trabalho manual reduzido em algumas áreas e apoiado em outras. "Vemos o futuro da automação na área de logística, incluindo uma maior cooperação, com os trabalhadores apoiados por logística de realidade aumentada e robôs inteligentes", disse Marco Prüglmeier, gerente de projeto da inovação e da indústria 4.0 na BMW. "Nós acreditamos que os seres humanos desempenharão um papel importante na fábrica do futuro."
Rumo a uma conexão mais profunda para rastreabilidade
Rastreabilidade é outro exemplo onde a BMW está começando com melhorias práticas - com planos de ir muito mais longe.
Para começar, a BMW queria abrir a "caixa preta", que tradicionalmente tem existido entre o material retirado no fornecedor e entrega nas fábricas da montadora, período no qual que a montadora tem informações limitadas sobre o seu material de entrada - especialmente para as entregas intercontinentais.
Na primeira fase, estará lançando um TMS que integra informações de transporte e rota através de operadoras de logística para a nuvem de dados privados da BMW. A informação é então alimentado em um sistema que pode ser visto através de uma "cabine", que fornece uma visão geral dos fluxos de materiais e inventário.
Embora este passo inicial seja relativamente simples - já foi implementado nos fluxos internacionais da BMW entre a Europa, Ásia e África, com a América do Norte a seguir no próximo ano - as próximas fases moverão BMW mais perto de uma "cadeia de suprimento conectada." Por exemplo, uma transparência em tempo real no futuro incluiria locais baseados em GPS e 'monitoramento de condições' remoto que poderia dar informações ou avisos sobre a temperatura, a humidade e o status de qualidade das peças.
"Precisamos ser capazes de rastrear a posição atual e a condição do material", disse Maidl. "Por exemplo, se os contêineres em um navio para a África do Sul se movimentarem e danificarem as peças, isto poderia levar a uma interrupção da produção. Precisamos saber o que acontece em um navio para que possamos planejar um desvio ou alternativa."
Este movimento para o uso de objetos ligados em sua logística também está em andamento para
Logística de saída da BMW, uma vez que continua o seu projeto de "Distribuição Conectada" , que integra dados de sistemas de comunicação de bordo em rastreamento de veículos.
BMW is starting to use in-vehicle communication to track locations, and potentially issue work orders in the supply chainBem como ser capaz de visualizar a localização e o status de veículos, na próxima fase o visor interior será usado para enviar notificações ou recibos de etapas de trabalho na cadeia de transporte. Por exemplo, ele pode exibir informações sobre os acessórios e opções a serem instalados em centros de distribuição de veículos, bem como informações de rota e estacionamento em pátios.
No futuro, a visão de BMW é ter um sistema no qual o material flui si - seja por meio de sensores em peças, embalagem ou caminhões - se moverá de forma autônoma, desde o pedido até o fornecedor, o transporte e processamento em fábricas, e de fato a entrega final, com quaisquer interrupções ou desvios desencadeando reencaminhamento automático ou reordenação.
"A encomenda e, em seguida, a peça e o próprio veículo sinalizarão do que eles precisam em termos de logística e onde ele pode ir", disse Maidl. "Esta mudança para um processo descentralizado, onde os produtos possuem a direção, terá uma influência enorme sobre a logística."
Plataformas de software livre
Enquanto que a equipe de inovação logística e os engenheiros da montadora têm vindo a explorar e implementar processos digitais, os executivos da BMW também enfatizam a importância de trabalhar com parceiros da cadeia de suprimentos e de outros fabricantes. As principais áreas de colaboração incluem o estabelecimento de interfaces e protocolos padrão para o equipamento autônomo de condução, telecomunicações baseada em sensores, e outros tipos de mensagens automatizada e rastreamento.
"Uma razão pela qual estamos compartilhando esses projetos abertamente é para abordar a normalização", disse Marco Prüglmeier. "Nós não podemos resolver estes problemas sozinhos, mas precisamos de uma maior aproximação.
"Por exemplo, se todos os fabricantes estiverem utilizando o seu próprio sistema fechado para o transporte autônomo, os fornecedores de logística não seriam capazes de lidar com os processos de forma eficaz quando entregam para diferentes empresas", acrescentou. "Queremos ter interfaces abertas."
Maidl também disse que a BMW queria trabalhar com empresas externas e start-ups, bem como prestadores de serviços logísticos, para se adaptar a nova tecnologia. A STR, por exemplo, foi desenvolvida em conjunto com o Fraunhofer Institute IML .
"Estamos abertos a cada parceiro em tecnologia e logística", disse Maidl à Automotive Logistics."Nós recentemente realizamos um grande evento com prestadores de serviços logísticos que os convidava a construir em cima dos nossos conceitos. Também estamos indo em viagens de inovação para outros países, incluindo os EUA, Israel e outros, para procurar novas ideias e parceiros para equipamentos baseados em sensores e sistemas de TI na área de logística."
